F1摩纳哥大奖赛作为全年最具标志性的街道赛，正赛阶段正式拉开帷幕，狭窄的赛道、零容错的走线要求和历代传奇车手留下的名场面，让这场对决从排位赛结束之后就攒足了全球车迷的期待，今年的正赛更是集齐了积分榜榜首卡位、新生代车手突破、经典赛道纪录冲击等多重看点，完全称得上是本赛季前半段最不容错过的巅峰对决。
赛道特性带来的天然对抗门槛
蒙特卡洛街道赛是全年21站赛事里唯一完全依托城市公共道路改造的赛道，没有超长直道，也没有宽阔的缓冲区，整条赛道的宽度最窄处只有7米，超车难度常年排在所有分站的第一位，过往十年F1摩纳哥大奖赛正赛的平均超车次数不到12次，大部分排位赛的发车顺位基本决定了前半段的排名走向，这也让排位赛拿到靠前位置的车手从正赛鸣灯起步阶段就占据了绝对优势。
今年赛事组委会还对赛道做了小幅度的缓冲区调整，在圣德沃特弯道的外侧新增了半米宽的沥青缓冲区，以往不少车手在这里刹车距离估算失误直接上墙退赛的情况可能会减少，但也变相提升了晚刹车走线的容错空间，爱游戏反而会让发车阶段前几个弯道的争抢变得更加激烈，不少中游车队的车手都表示会在起步阶段尝试极限走线抢位。
核心阵营的正赛卡位压力
当前赛季积分榜上红牛车队的维斯塔潘只领先第二名的队友佩雷兹3分，梅赛德斯的拉塞尔和汉密尔顿紧随其后，和榜首的差距也不到20分，F1摩纳哥大奖赛正赛的单站25个冠军积分，对于几位争冠车手来说，是拉开或者追近差距的最关键节点，谁能在这里拿到更高的排名，就能在后续的欧洲赛季抢占积分榜的主动权。
维斯塔潘此前三次在摩纳哥正赛登台，却从来没有拿到过分站冠军，今年他在排位赛以0.072秒的微弱优势抢下杆位，正赛阶段他不仅要守住身后两辆法拉利的连续冲击，还要提防队友佩雷兹从第五位发起的长距离节奏超车攻势，打破摩纳哥无冠的魔咒是他本场比赛最明确的目标。
法拉利阵营这边勒克莱尔作为摩纳哥本土车手，igame已经连续三年在主场拿到杆位却没能最终夺冠，去年更是在排位赛拿到第一之后正赛刚开始就遭遇赛车故障退赛，今年他排位赛拿到第二的位置，正赛起步阶段只要能守住内线走线，完全有机会在全场本土车迷的欢呼下拿下职业生涯首个主场分站冠军，这种主场氛围带来的额外动力，往往能让车手爆发出超出平时的竞技状态。
关键时间节点的观赛看点
正赛第一圈的前三个弯道是全场最高危的区域，过往至少有5次F1摩纳哥大奖赛正赛的第一圈就出现多车连撞触发红旗的情况，今年不少中游车队的车手都表示会在起步阶段尝试抢占有利走线，避免被后方慢车堵死节奏，第一圈的走向基本就能定下全场比赛的基础格局。
正赛第25圈到第30圈区间，是大部分车手的首次进站窗口，摩纳哥赛道的换胎效率会直接决定车手出站之后能不能卡在慢车之前，过往红牛车队曾经在这里创造过1.8秒的史上最快换胎纪录，今年各家车队的进站策略博弈，很可能会直接改写最终的排名顺序，哪怕慢0.5秒换胎，都有可能被后方对手卡在身后十几圈找不到超车机会。
正赛最后10圈的安全车重启阶段也是不能错过的名场面高发区，狭窄的赛道里安全车带领之后的重启，前后车的车距被压缩到几乎贴在一起，哪怕是0.1秒的走线失误，都有可能直接丢掉好几个排位，过往多个分站的最终冠军归属，都是在安全车重启之后的两个弯道里决出的。
专属街道赛的独特观赛价值
和其他永久赛道不同，F1摩纳哥大奖赛正赛的观赛体验本身就和其他分站完全不同，赛道边的看台上坐满了全球各地的名流，港口边停靠的游艇上也挤满了举着望远镜看比赛的车迷，这种和城市完全融为一体的赛事氛围，是其他任何F1分站都没法复刻的。
对于普通车迷来说，哪怕你平时很少关注F1的全年积分榜争夺，这场正赛也值得全程蹲守，不管是本土车手的夺冠执念，还是新的赛道纪录诞生，又或者是意料之外的上墙名场面，都足够成为今年F1赛季最让人印象深刻的经典记忆。
